软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理
软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。
场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。
选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。
选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。
详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。
2月15日据国外新闻媒体报道，去年年底，以真空吸尘器闻名全球的戴森公司宣布在2020年之前投资20亿英镑开发电动汽车，这对很多人来说，是一个不可思议的消息。 也许很多人最初将这一条消息当成笑话，但现在戴森公布一些关于这款电动汽车的更多细节，包括下线日期以及一些常规的技术参数。 通常来说，我们对这类消息的态度是半信半疑，事实上，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士一直以来就十分喜爱发明各种东西。根据一些消息来看，戴森公司已在英格兰马姆斯伯里镇的戴森工厂投入了400人进行电动汽车的研发。 戴森公司表示，公司第一款电动汽车不会是跑车的类型，价格也不会很便宜。在我们的印象中，这款产品应该会与特斯拉Model S或Model
从2007年到2021年，中国汽车行业一路蒸蒸日上，汽车销量在2018年阶段性见顶。在这样的一个过程中，我们正真看到了合资企业快速地发展、自主品牌崛起还有新兴企业在电动汽车的成长。目前在汽车行业大变革时期对电气化、智能化、网联化、共享化多重赛道提出了截然不同的设计和开发需求，这使得在竞争最激烈的中国市场，整车企业慢慢的开始打破原先“五年一换代、三年一改款”的开发步调，目前车企都是在燃油车销售的基础，实施大规模的投入进入电动化转型，在软件侧面进行转型。 如下图所示，我们能看到一个很重要的特点，就是动力总成和热管理系统，包括驱动系统、电池系统、充电和功率电子和热管理系统在某一些程度上开始进一步融合发展，进入高集成化阶段。这些灰色的部分，都将作为
集成化、模块化下的芯片演化 /
电动汽车制动力分配策略的研究，无外乎在考虑ECE制动法规、电机峰值转矩限制以及电池充放电特性的条件下，对前后轴制动力分配策略理论进行改善。本文研究的是四轮驱动的电动汽车，搭建基于Simulink的纯电动汽车再生制动模型。 1、理想制动力分配控制策略 理想制动力分配控制策略，其字面意思是按照理想制动力分配曲线（即I曲线）来分配汽车的前后轴制动力。传统汽车前后轴的制动力分配是一个固定值，即制动力分配系数为定值，但对于加入电机制动的电动车，这里则是实时按照I 曲线来确定制动力分配系数的值。 电动汽车应用这种制动力分配的控制策略最大的优点则是可以充分的利用地面附着力，并且在制动过程中也能保证很好的制动效能，保证制动时行车的安全。其次，
再生制动模型搭建 /
大众集团的环保车型战略或影响到了旗下的豪华跑车品牌兰博基尼。据英国路透社3月9日报道，兰博基尼首席执行官周三表示，对于纯电动超跑持开放的态度。顺应全世界汽车市场大趋势，这家有着54年历史的意大利知名超跑制造商也及时作出调整战略。 那就请您跟随eeworld汽车电子小编的脚步，来详细的了解下为什么环保了我的牛！兰博基尼2025年将推纯电动跑车。 环保了我的牛！兰博基尼2025年将推纯电动跑车 兰博基尼不再一味专注于高性能、高速度的超级跑车，也开始尝试开辟新的车型领域。其首款SUV Urus将于今年年底在意大利上市，于明年下半年开始交付。 兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示，“我们
据外媒报道，丰田汽车北美分公司宣布了一项协议，将其燃料电池动力系统用在肯沃斯（Kenworth）和彼得比尔特（Peterbilt）的大型卡车中。5月2日，丰田与帕卡（Paccar，肯沃斯和彼得比尔特品牌所有者）在ACT Expo清洁运输会议上宣布了这项交易。 丰田已经将该公司为小批量车型Mirai轿车开发的燃料电池技术用于重型卡车。在与帕卡的合作中，丰田的重点是将该系统用在肯沃斯8级卡车的驾驶室和底盘，包括一个位于加利福尼亚州洛杉矶（Los Angeles）和长滩（Long Beach）的示范项目。 随着加州和别的地方的监督管理的机构开始慢慢地淘汰柴油卡车，企业认为零排放燃料电池技术的市场正在一直增长。例如，从明年开始加州将要求新
传统的燃油汽车即将面临淘汰，禁售燃油车的指令离我们慢慢的接近，现在大部分的汽车都在寻找机会向新能源汽车转型。纯电动汽车就是这里面一项，但是为啥不能够全面普及，日媒提出3大关键之处。 除了法国和英国之外，中国和印度也开始明确要从汽柴油车转向纯电动汽车（EV）。尽管有批评称“只是喊口号”、“实现方式不明”，但全球无疑出现了向纯电动汽车过渡的潮流。在这一潮流下，日本的行动确实略有落后，但同样也在推动普及新一代汽车。本文探讨了纯电动汽车是否将普及以及推动其普及的3个关键之处。 优惠政策 据国际能源署（IEA）统计，包括插电式混合动力车（PHV）在内，2016年全球纯电动汽车销量比2015年增长38%，达到75万辆。其中中国最多，
人物名片 罗永革，湖北汽车工业学院副院长，我国自主知识产权新能源混合动力客车与纯电动乘用车整车控制关键技术的领军人物，国家级汽车产业实验实训中心主任，省汽车动力传动与电子控制重点实验室主任。他负责的“混合动力城市客车节能减排关键技术”项目成果荣获2009年国家科学技术进步二等奖，“东风混合动力电动城市客车的开发”项目获2008年中国汽车工业科学技术进步一等奖和省科学技术进步一等奖。 “工程师的使命，就是要给人类带来惊喜。”说这句话时，罗永革双眸发亮。 罗永革专注攻克了新能源汽车最为核心的关键技术“整车控制器VCU技术”，这一技术打破了国外垄断，他还组建科研团队与东风汽车公司开展深度产学研合作。 把攻坚克难当使命 “科研要有
前不久，在 洛杉矶车展 上美国通用公司发布了新型皮带驱动式弱混合动力系统“ eAssist ”。据悉，该系统将会配备在别克品牌轿车“君越(LaCrosse)”的2012年款上。 该车的燃效方面，虽然是 弱混合动力车 ，但在市区的燃效为25mpg(10.6km/L)，在高速上的燃效为37mpg(15.7km/L)，分别比2010年款提高23.3％和31.5％。通用曾在2006年在土星(Saturn)品牌的“Vue”上安装了采用皮带驱动马达兼发电机的弱混合动力系统。之后该系统还运用到了轿车“Aura”以及雪佛兰(Chevrolet)品牌轿车“美宜堡(Malibu)”上，不过于2009年停止了销售。
电池组热管理系统模块设计（开关电源技术）
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